熱門捕魚遊戲描述：：據美國福布斯網站報道，關于蘋果要制造汽車的報道已經流傳了好幾個月，甚至有消息稱蘋果已經秘密組建實驗室，聘請數百汽車工程師研發產品，還有消息稱蘋果將在愛爾蘭建廠投產汽車。有人懷疑蘋果給汽車業帶來變革的能力嗎？反正我信了。想象一下如果蘋果研發出一款本世紀的“大眾甲殼蟲”一款真正的國民車，而不像是昂貴的特斯拉，這應該是一款設計簡潔但卻美觀、同時價位還能被普通百姓所接受，而且能提供人們日常需要的配置。傳蘋果將進軍汽車業此前在一次采訪中蘋果高管JeffWilliams在被問及蘋果考慮進軍的產業時，公開表示：“汽車是終極移動設備，不是嗎？我們將探索所有的可能性，我們將繼續考慮這些可能性，然后評估從哪里入手可以實現重大變革。”而蘋果之前也推出了很多讓人腦洞大開、意想不到的產品，如給人們生活方式帶來重大變革的蘋果手機、iPod、iPad、蘋果手表等。然而眾所周知，汽車跟這些產品完全不一樣，其零件和精密復雜度是這些產品的成百上千倍，并且汽車行業不像電子行業一樣可以迅速更新變革，而且準入門檻很高，法律規定嚴苛并且資本需求量大，其運營復雜程度常常被外界所低估。在企業車試水失敗的不在少數，菲斯科就是個鮮活的例子，而業績稍有起色的特斯拉仍未實現盈利。但如果還有什么其它行業的挑戰者想要進軍汽車業，那必然是蘋果無疑，原因有十個：1.蘋果有足夠資金進軍汽車業。除了石油業務，汽車制造業是全球資本密集度最高的行業。去年汽車業的研發成本合并高達1330億美元。去年通用一家就在新產品技術研發和工廠生產上投入了144億美元，而今年的投入將比去年投入高20億美元。但是對于蘋果來說，資金根本就不是問題，其擁有全世界最大的“戰爭基金”，數額高達2000億美元。2.對于蘋果來說，經銷商網絡不成問題。蘋果完全可以通過現有的手機/平板電腦經銷商來賣車，避免特許經營規則下艱難的建立經銷網絡。特斯拉就是深受其苦，在長達兩年的時間里，特斯拉一直與州政府立法機關談判斡旋，希望準許建立自己的直營經銷商。盡管在喬治亞、馬里蘭、內華達以及新澤西州取得成功，但在德州等其他地區仍面面臨很大的壓力和反對，而這些地區富有的經銷商之間存在強大的政治凝聚力。但蘋果完全擁有影響決策的力量，如果蘋果愿意接受挑戰。其他州廢除其過時的經銷商法律只是時間問題。我們可以想象一下，我們完全可以在商場的停車場開出去一臺蘋果汽車試駕，然后回到蘋果經銷店簽約買車，而你的旁邊是一個正在簽約買iPad的人。多么奇妙!或者正如分析師SamAbuelsami所說，也許你完全可以在蘋果店里完成模擬試駕，然后在一臺iPad上簽約，并填寫好點子表格，然后你的蘋果汽車就會被送到家門口。3.蘋果甚至不需要自己生產汽車。汽車生產制造是個非常復雜和精密的工業領域，蘋果不需要耗時耗力組建汽車工廠和物流流轉鏈，只需要按照自己的一貫代工傳統，設計好汽車的零件和圖紙，將其生產轉包給制造商，正如簽約富士康等制造其蘋果手機和電腦一樣，蘋果的汽車也可以承包給奧地利麥格納斯太爾公司或者芬蘭華爾梅特汽車公司等。蘋果只需要完成設計、以及市場營銷就好，而這些恰好是蘋果的強項。供應鏈管理也不是難事，被各大汽車廠商快要推至邊緣的供應商想必是很愿意與新的伙伴合作的。4.蘋果不會遭遇遺留問題。因為不需要自己生產，就不需要收購工廠和汽車制造商，也不存在重組問題，也不需要支付昂貴的工會費用......。蘋果CEO庫克也不需要花費成千上萬個小時來將改變蘋果的企業文化，因為蘋果不需要成為下一個通用或者福特。5.特斯拉已經為蘋果開過路了。盡管特斯拉每款車都在虧損，但其創建者Musk是數十年來成功白手起家創立了一個打破公眾認知的汽車品牌的第一人。如果他擁有蘋果的資源，那如今前途不可限量。6.蘋果的品牌本身就代表著一種信用和號召力。除了汽車加工，品牌和市場營銷是汽車業務中成本高的讓人不可思議的兩大板塊。但蘋果品牌是福布斯評選的世界上價值最高的品牌，因此在對陣其它現有汽車品牌的時候，擁有強大的優勢。通用、福特在塑造和維持汽車品牌方面已經花費了數千萬美元，才證明了自己很出色，而蘋果已然很出色了。這也就是汽車制造商爭先配置蘋果CarPlay的原因。蘋果不需要像傳統汽車制造商一樣建立汽車經銷商網絡6.消費者可能在買蘋果手機的時候延伸消費，買臺蘋果汽車。他們已經為蘋果電腦、手機、iPads等產品支付了昂貴的價錢，如果能同時在一臺蘋果汽車上享受這么多設備，那么我想一些手頭寬裕的人不介意直接買臺蘋果汽車的。8.蘋果在“人才戰爭”中是無愧的王者。高技能的人才任其挑選，只要是蘋果看中的，都能夠納入麾下。據悉，蘋果目前已經在高薪吸納汽車界的人才，有消息稱其已經開始挖特斯拉墻角，開出了25萬美元的簽約獎來吸引特斯拉員工。9.蘋果只需要專心打造一臺好車就夠了。蘋果不需要擔心將車推向哪個細分市場，因此不需要在皮卡甚至豪華車戰略上浪費心力。專注將成為蘋果的巨大優勢。 10.蘋果完全可以冒得起別人不敢的風險。如果蘋果開始造車，投入200億美元，這是開發一款新車型的最低預算(相比之下，凱迪拉克計劃在2020年前斥資120億美元打造8款車型，2030年前再推出兩款車型)。而這兩百億美元只是蘋果總現金流的10%。因此蘋果完全可以定位打造一臺無人駕駛電動車，甚至可以直觀的管理生活方方面面的細節，因為就算失敗了也沒什么，蘋果敗的起。因此，蘋果造車是完全可行的。唯一的問題就是蘋果愿不愿制造、銷售自己的汽車。而福布斯評論員的猜測是：NO。因為汽車行業的利潤率太低了，還不到10%，對蘋果這樣的高科技巨頭來說毫無吸引力，因為電子產品行業的利潤率高達35-40%。但蘋果一定也知道，汽車的大多數利潤來自于軟件和電子器件，而不是車皮等機械部件。蘋果有可能確實已經在研發一款車，但并不是為了在主流市場上銷售，而是為了向汽車制造商們展示，未來的汽車會是什么樣子，然后坐等其他車企在蘋果門前排隊。