捕魚達人玩法描述：：訊 北京時間2月22日消息，蘋果秘密開發自動駕駛電動汽車的傳聞讓業界對于科技公司進軍汽車行業更加關注。英國《經濟學人》雜志印刷版發表分析文章稱，盡管蘋果開發便攜移動設備的能力毋庸置疑，但是汽車行業他們并不熟悉，并且營銷和售后服務模式都不同。而且電動汽車目前的規模很小，售價高昂，電池成本遲遲沒有下降，續航里程有限，充電基礎設施缺乏。大型汽車制造商擁有強大的創新能力，正在加速部署新技術，投資電力等替代能源。科技公司更加適合與汽車制造商合作，提供關鍵控制軟件，而且利潤更高。未來，汽車行業將會發生變化，但品牌大致相同。 以下是文章全文： 蘋果開發便于攜帶、令人滿意的設備的能力毋庸置疑。本周有報道稱，蘋果計劃開發一款能夠運載其用戶的“移動設備”—電動汽車。蘋果這一計劃的細節目前還不清楚，也未得到證實。多方消息稱，蘋果已經投入了數百人開發能夠叫板特斯拉的車型，后者是硅谷另外一家公司，生產高速、奢侈型電動轎車。另有報道推測，蘋果正在開發自動駕駛汽車。 科技公司聚焦汽車 很多其他科技公司正放眼汽車行業。今年2月，打車服務Uber表示，將在匹茲堡建立一個實驗室，開發自動駕駛出租車。索尼近期投資了自動駕駛汽車創業公司ZMP。谷歌則已研究自動駕駛汽車多年。 硅谷公司之所以著眼于汽車行業，有兩點原因：首先是技術，它已經在改變汽車行業，主要體現在電動車、駕駛輔助系統以及全自動駕駛汽車；另一個則是汽車制造商本身的不足，易于遭受其他公司的競爭，主要體現在長期產能過剩、巨大的遺留成本以及大量問題車型的召回。 既有汽車行業格局難顛覆 但是不管未來的汽車行業前景如何，科技公司都很難顛覆既有的汽車行業格局，智能技術只是其中的一個組成部分。盡管汽車制造商給人留下了適應新技術緩慢的印象，但是多數大型汽車制造商都在向電池和其它形式的汽車替代能源以及自動駕駛領域投入資源。福特和日產都已經在硅谷開設了研究實驗室。三菱日聯金融集團的哈龍·哈山(HaroonHassan)表示，科技公司可能吸引了全部注意力，但是汽車制造商的創新實力強大，并且對這一行業非常熟悉。 首先以電動汽車為例。蘋果等公司可能不是十分了解活塞和變速箱，但是電動汽車的一大挑戰是電池。以電池供能的汽車有很多優勢：可在家充電、營運成本低廉、不排放氣體。但是純電動汽車的市場規模還非常小，昂貴的電池使得汽車售價不菲，有限的續航里程和充電基礎設施的缺乏令多數司機望而卻步。 日產Leaf是全球最暢銷的電動汽車，但去年也只吸引了4萬買家，遠低于日產預估的25萬。特斯拉一心希望進入大眾市場，但是目前為止還得應對電池問題，把很多電池用于大型、昂貴車型中，導致將他們的業務限制在了奢華小眾市場。油價的大跌也讓電動汽車的前景變得黯淡。 當前，電動汽車的售價依舊十分昂貴。考慮到電價要遠低于油價，所以未來讓電動汽車具有競爭力的最關鍵因素不是油價，而是電池成本的下降。電動汽車未來發展的王道是：提升效率，降低電池成本直至電動汽車的規模經濟發生轉變。 蘋果的挑戰 即將進入汽車行業的公司的希望很可能會在大型汽車制造商已大力投資內燃機，而不愿轉用電能上。這種預測過于樂觀。盡管化學電池領域取得的突破使得電動汽車能夠與傳統汽油汽車相競爭，但是大型汽車制造商可能依舊能夠迅速改變這一局面。多數大型汽車制造商已經在純電動汽車領域取得進展。比如雪佛蘭Bolt，該電動車型的概念版已經在今年1月亮相，正式版預計將在2017年上市，售價3萬美元，續航里程200英里。 如果蘋果最終目標是開發一輛自動駕駛汽車，那么首先生產一輛電動車不會給予他們任何特別優勢，自動駕駛汽車使用汽油或電池的效果可能差不多。但是至少開發和測試控制自動駕駛汽車所需要的高復雜度軟件更加接近蘋果和其他科技公司的主營業務。 不過還是要強調的是，蘋果首先要追趕既有汽車制造商。這些制造商也在大力招募軟件人才，并在他們的車型中推出“輔助駕駛”功能，比如自動泊車功能，自動停車和起步(比如紅綠燈時)功能。汽車制造商也在大力投資另外一個實現完全自動駕駛汽車所采取的必備步驟：聯網功能。該功能需要允許汽車上裝載的計算機彼此“交流”，與路邊的基礎設施“對話”，以監控交通狀況。 蘋果還需要追趕谷歌。谷歌一直在測試的自動駕駛汽車已經在公路上安全行駛了很長距離，但是看起來谷歌距離發布一款正式車型還很遠。最終版車型在密歇根冬天冰面、雪面上的自動駕駛能力需要和在加州陽光道路上的導航能力一樣。谷歌此前曾討論過要在2017年將自動駕駛汽車推向市場，但之后就不再提上市日期。 監管障礙 不過，谷歌自動駕駛汽車項目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)認為，傳統汽車制造商在自動駕駛汽車技術上采取的逐步推進策略放緩了他們的步伐，直接開發完全自動駕駛汽車將會更快取得成效。然而，即便厄姆森在自動駕駛技術開發上的觀點是正確的，自動駕駛汽車上路還得克服兩大障礙：監管審批和駕駛人對于完全讓計算機控制的擔憂。 汽車制造商已經習慣了處理大量監管問題，應對責任訴訟。即便自動駕駛汽車發生事故的頻率要低于人類駕駛，但它終歸還是會發生一些事故。當自動駕駛汽車卷入一起事故時，就會產生大量問題。緩慢部署自動駕駛技術可能是讓道路使用者和立法者接納該技術利處的更佳方式。 波士頓咨詢集團在一個悲觀的預測報告中稱，市場對于有限自動駕駛功能汽車的需求將永遠不會超過汽車銷量的25%；到2035年時，完全自動駕駛汽車在汽車銷量中的占比只有10%。 也許科技公司能夠令汽車行業未來的發展提速，但是無論如何，這是一個難于進入的行業。谷歌想要汽車制造商幫助他們生產汽車，不出所料的是，沒有哪家公司似乎對代工谷歌汽車感興趣。蘋果坐擁1780億美元現金儲備，足以建立汽車制造部門，配置自主工廠。但是科技公司沒有制造文化，汽車營銷、分銷的技巧和售后服務不同于他們熟悉的模式。 總結 總而言之，科技公司可能更加適合與汽車制造商合作，為自動駕駛汽車開發控制軟件，改善電動汽車的續航里程和電池成本。在汽車行業，供貨關鍵配件的利潤要高于組裝一輛汽車，即便你無法將公司Logo貼到汽車上。未來，汽車行業將會發生變化，但是品牌可能大致一樣。